3月21日下午，东航波音737-800NG客机MU5735在执行昆明-广州航班任务时，于广西梧州附近坠毁，客机上的132人全部遇难。
在中国大型民航公司工作二十多年的飞机制造工程师王立震先生接受大纪元记者采访时，分析了东航坠机事故的几种可能性。（王立震提供）
美媒的报导，证实了在中国航空业内工作二十多年的飞机制造工程师、对波音等民用飞机有所了解的王立震先生之前向大纪元作出的分析，即东航坠机人为因素大。但中共否认事故的人为因素。
5月17日，《华尔街日报》独家报导，据熟悉美国官员初步评估的消息人士透露，东航失事飞机黑匣子数据显示，输入控制装置的指令使飞机进入致命的俯冲状态。这意味着，驾驶舱内有人蓄意操控，致飞机坠毁。
18日，美国广播公司新闻网（ABC News）引述美国官员消息证实，飞机近乎垂直下降需要故意施加压力，而东航失事飞机的襟翼和起落架都没放下，显然是人为。
20日，王立震先生对美国媒体披露的结果做了进一步分析：
首先，如果事故非人为因素，是飞机设计或制造等自身问题，飞机制造公司会发布咨询通告等更改建议，对该型号所有飞机进行修复，消除安全隐患。但波音公司并没有发出任何相关指令或建议，该型号飞机很快复飞。这说明，制造公司已经排除了飞机自身的所有问题。
其次，当事故发生后，东航集团公司召开会议，要求注重员工思想动态，疏导等措施，一定程度上承认了是员工极端情绪问题导致了自杀式操作。
王立震认为，对于肇事者是此次飞机副驾驶张正平的传闻也并非空穴来风。
2008年3月31日，东航云南分公司18个省内航班“集体返航（返云南）”，导致航班大量延误，千余名旅客滞留机场，引发社会关注。在东航云南分公司飞行员宿舍里流传的这封信《致东方云南公司全体飞行员的一封信》，是“返航”事件的导火线。信中列出的第一条写道：“在同等工作强度下，海南翔鹏公司飞行员的待遇要高出我们一倍，东航武汉公司、江苏分公司飞行员的收入大家也有目共睹，再则，原云南航空公司飞行员的待遇在当时均高于国内兄弟航空公司。”
王立震说，中共体制的腐败、利益裙带关系，导致员工受到不公正待遇。而某些飞行员积怨已久，难以释怀，当各方面压力使他达到了承受的临界点时，就会发生难以预料的悲剧。
王立震说，黑匣子的解读信息的进一步释放，表明波音公司基本确定是人为因素导致，但没有与中方分享相关信息，说明他们也不认为中共会承认这一点。
据知情人士对《华日》说，迄今为止在东航调查中收集到的信息，已导致参与调查的美国官员将注意力转向一名飞行员的行为。另外，飞机上的其他人也有可能闯入驾驶舱并故意造成坠机事故。
美国官员称，可能会有其他人进入了驾驶舱。对此，王立震表示，飞行员以外的乘客也有可能进入驾驶舱配合共同完成自杀式操作。在飞机上，靠近驾驶舱处有卫生间，供给前排商务舱乘客使用，距离驾驶舱很近，嫌犯可能隐藏在此处，里应外合。
他说，如果是空乘人员会更容易进入，或许副驾驶担心自己无法同时应对另外两名飞行员的抵抗，要找其他人共同完成。当然这也只是一种猜测。
王立震认为：“这是中共体制造成的又一场悲剧！犹如当今国内上海等地的封城，导致很多人精神失常、饿死，甚至自杀。这与此次空难的操作者的遭遇何其相似？都是受害者被中共逼到了绝境，没有了生的希望，带着绝望与愤恨结束了自己的生命。而此次自杀的飞行员选择这样的结局，更显偏激和极端，毕竟机上的其他人员是无辜的。”
王立震希望，更多的国人能够摆脱中共的统治，认清中共的邪恶，加入到近四亿人的“三退”（退出中共党、团、队组织）行列中。“只有解体中共，中国人才能安居乐业，共享太平。”
（大紀元：https://www.epochtimes.com/gb/22/5/20/n13741672.htm）
