2024新年期间，大陆几乎遍地是灾。当人们发现“每个在贵州高速上开车的人都能看见的绵延不绝的山火，在中国的新闻里是基本不出现的”、“半个贵州省都在燃烧”却上不了热搜时，中共一家官媒却开始高调聚焦发生在广州的“沥心沙大桥被撞断事故”。

官媒突然对公共安全事件进行回应，倒也不奇怪。毕竟此时哀鸿遍野、民怨冲天，中共当局不能一直当鸵鸟。对于抢占话语权、转移民众视线这种变被动为主动的手法，政府及其麾下官媒也早已烂熟于心。

刚建了32年，中间还加固过一次的跨河大桥，却经不起一艘空载船的撞击，这显然与桥梁质量有着最明显的关联。大陆已有网民指出，“任何桥设计之初就会考虑防撞的问题，现在这个桥，撞一下就坍塌了，桥梁责任方一个都跑不了”。另有专业人士也认为，“一半以上的责任”在桥梁设计单位，同样难辞其咎的还有建设业主和行政审批单位，而船主应负的责任反倒是次要的。

尽管事故的关键已指向沥心沙大桥的“豆腐渣”属性，但上述官媒却偏要让人们去关注另外“四大焦点”。对于“船只为什么会撞上桥墩”以及“肇事人员将承担哪些法律责任”，官媒解析的目的只在于，要把责任都推给“肇事船责任人”。对于“桥面为何如此断裂”，官媒则认为，是因为肇事船“‘顺桥向’（即与车流方向一致）与边墩发生二次撞击”所致。意即，不是桥梁质量不行，而是撞击的方向与次数问题。

此外，官媒还说，桥梁存在“隐患”，只是“旧桥”的事。作为P民，“需要思考的”并不是当初承诺是“百年工程”的桥梁为何如今会出现“使用年限没有到位”这种直指工程质量的问题，而是要积极乐观地想着下一步“如何修复”、“如何维护”。尽管此次被撞断，也是在加固之后，但对于再次修复、维护后，桥梁是否还会断，官媒却再无下文。

反正“洗地”的任务已完成，多说也无益了。然而，是凡谎言都会有破绽。官媒请来的专家“高级红低级黑”地表示，沥心沙大桥“受限于技术、材料、资金等原因”，本来就是“被淘汰”的类型。这与良心专家在海外披露的“该桥55+85+55m的通航孔跨径根本不符合航道要求”的说法倒是形成了呼应。此外，对于这座已有极大“隐患”、本该被拆除的“旧桥”，政府不但“在加装防撞击装置时”，故意忽略行船会发生“顺桥向与边桥墩发生碰撞的情况”，还将航道等级从最早的三级提升到一级。对此，官媒也毫不避讳地指出，“这意味着桥梁下将允许更大吨位的船舶通行，也意味着船舶撞击的风险变大”。

其实，官媒直言只为表明，政府不该太自信。因为官老爷们始终认为该桥不是“豆腐渣”，在加固后更不可能如此不堪一击，于是才放心大胆地让船只通行。

若只出现一个“豆腐渣”，或许还可以被认为是偶然。但大陆的“豆腐渣”工程已遍地开花，政府和主管官员不知情，显然是说不过去的。在大兴土木这件事上，各地政府、央企、国企很多时候所扮演的就是甲方，工程质量如何，难道他们自己不审核吗？

2011年，中共党媒《人民日报》曾讲过一个有关工程“转包”的段子。说天堂门坏了，上帝要招标修门。印度人说3000元能修好，材料费1000，人工费1000，自己赚1000；德国人说6000元能修好，材料费2000，人工费2000，自己赚2000。可到了中国人这里，却成了要价9000元，“3000给你，3000我的，剩下3000雇那个印度人干”。

党媒讲这个段子，本意是为了批判不该“雇那个印度人干”，即“转包”，但这里真正的关键却在于“3000给你”以及那9000也不是自家的，而来自公款、是纳税人的钱。

十几年前就有这样的段子，说明大陆的建筑行业、尤其涉及到铁、公、基的政治工程早已成贪腐重灾区了。奸商的偷工减料很明显与他们对官老爷的贿赂互为因果。

在中共治下，被建成“豆腐渣”的又何止是桥梁？厂房、医院、学校、包括老百姓的住宅楼、震区的房屋，都是说歪就歪、说倒就倒，动辄就闹出人命、导致死伤无数。若非官员贪脏、权力包庇，大陆的“豆腐渣”不至于多到这种程度。老百姓看在眼里，如今官媒避谈也没用。

除了“豆腐渣”，此次官媒及其主子想要绕开的，或许还有其它。比如，在长篇累牍的报导中，竟看不到“肇事船责任人”的任何讯息。官媒只说，“海事部门……已会同公安部门对肇事船责任人进行控制”。既然被“控制”了，就等着官方的“警情通报”好了。但官媒却偏要去援引另一个当时既不在船上，也不是目击者，甚至都不认识“肇事船责任人”的船员说法，想证明肇事者撞船只是无心之失。

上述船员说，“肇事船只……没有超速”，但他不在船上，又是如何得知的呢？官媒说，船只当时有定位。那么，又为何要让一位根本不在船上的人来证实？至于“凌晨5点多的水道最容易起雾”、“5点多是人最困的时候”，也只是那人自己的揣测。再加上，“通过狭窄水道、桥梁、不良视线水域等时，船长必须到位”的说法以及“强调行使时要注意瞭望，不能疲劳驾驶，遇到视线不好的水域，一定要注意”的事后教育被曝光，也好像是官媒想让人自己去脑补，肇事者并非故意为之。

既然撞桥不是故意的、是纯属意外，那么官方、警方为何不第一时间发出明确的警情通报，而只神秘兮兮地把肇事者“控制”起来？此外，援引广州海事局某局长的说法，称事故是“因船员操作失当”所致，也显得很牵强。船员干的不过是本职工作，此次开船为何会突然出现“操作失当”，不更得说清楚吗？仅从这一点官方都不予公开的表现来看，船员的“无心”以及事故纯属意外的说法就很值得推敲了。

按上面的船员所说，如果当天真的“起雾”了，能见度很差，而那条船却执意要开，不是很奇怪吗？难道船员不怕出事？又或者故意想出事？如果不想出事，在“起雾”的情况下，不更得打起十二分精神，又怎会大意、犯困呢？

相反，如果船员不是处在“最困的时候”，那么另一家官媒所说的“涉事船只”早在航行中就已“偏离航向”，因“驶近沥心沙大桥附近时来不及调整航向”，才会“撞向桥墩”的离奇状况，也就更无法解释肇事者的无心之失了。

对于这些明显的异常，聚焦此事的官媒不但不怀疑，在没有充分证据的情况下，还偏要说，肇事者并非故意；这实在是难以服众。

况且，此次肇事的船只在今年1月，就曾因“未加强瞭望，被深圳大铲海事局罚款3万元”。既然有前车之鉴，肇事者在短期内就更应该小心谨慎、竭力避免再次犯错才对，怎会那么快又疏忽大意了呢？实际上，“未加强瞭望”这个罪名本身就口说无凭。一旦被质疑乱开罚单，海事局就不怕引起民愤吗？

毕竟，在中国大陆，政府、司法等部门的处事不公，已让整个社会都充满了戾气。尤其是，在过去一年中，人们对疫情后经济恢复的期待逐渐落空、甚至陷入绝望，情绪已处在最低谷乃至崩溃边缘。如今各领域萧条、经济不振，打工人对工作、收入上的处罚只会更加敏感。人们发现，仅在过年这段时间，杀人灭门、伺机寻仇、报复社会的惨案就已经让人目不暇接了。

“时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山”，落在身上的重压到底是谁造成的，中国人也越来越有数了。谁让我坐冤狱，我就去了结谁乃至其全家；谁把我罚的没饭吃，我就不让他好过。水能载舟、亦能覆舟，老百姓心里的那个“真正的敌人”又怎能不怕？积重难返的问题不会因为政府的隐瞒、官媒的拐带而得到解决，中国人遭受的不公以及由此引发的强烈不满也不会因为中共的自编自导自演而烟消云散。中共自欺欺人，只能让它自己无路可走。

(大纪元: https://www.epochtimes.com/gb/24/2/24/n14188316.htm)