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船只配备自动识别系统（AIS），航运公司便能借此预测船舶的航行、追踪季节性趋势，提高港口的使用效率。
不过，美国有线电视新闻网商业频道（CNN Business）11月25号报导，据全球航运数据公司“Vessels Value”统计，过去3周，从中国发送讯号的船只数量下降近90%。
该公司首席贸易分析师库克表示：整个船运产业的中国地面AIS讯号都在减少。她在中国的同事透露，11月初，在中共国安部门指示下，部分AIS讯号收发器已经从中国海岸线的站点上拆除，能留下的收发器，都是由所谓的“合格方”架设的。
分析师认为，这个现象的罪魁祸首，是11月1号新上路的中共《个人信息保护法》，该法要求处理数据的企业，在让个人资讯离开中国领土前，必须取得中共当局批准，这也反映出北京当局担心，这些数据会落入外国政府之手。
但船舶追踪服务网站“Marine Traffic”的AIS网络小组组长托洛斯，不认为AIS数据会对国家安全构成风险，而且军用船只经常向追踪器隐瞒位置。
旅美时事评论员李林一认为，这和中国国家安全无关，而是和中共的政治安全相关。
旅美时事评论员李林一：“无论它说怕那个经济活动被人分析也好，那个后果是什么呢？不就揭穿它的GDP其实很低吗？没有它说的那么大。再有就是它私下里往伊朗，往朝鲜运的是什么东西，那也不是在私下偷偷的做嘛，也不愿意被你给抓住。其实也就是干了那些个见不得人的事了，所以它才怕。不然你怕什么？”
虽然船舶的AIS讯号可以透过卫星接收，但无法取得陆地AIS基地台的数据，将意味着中国沿海追踪精确性大减。
美国海岸防卫队海洋领域意识计划前主任戈瓦德：“形容这一事件，很不幸，是船运界透明度开倒车。”
旅美时事评论员郑浩昌表示，中共向来粗暴管理、搞一刀切，对于船只讯号也是采取同样做法，完全没有长远考虑。
旅美时事评论员郑浩昌：“我相信，搞船运、进出口的人都是很不满意的，这个不但是个经济问题，也是个船舶安全的问题。但是中共历来是政治挂帅、又是外行领导内行，一线人员说了不算，所以也就只有刻板执行了。”
全球十大集装箱港口中，中国大陆就占了六个。
航运数据的缺乏，对原本已面临危机的供应链造成更大打击。
外界认为，随着圣诞节临近，失去中国海域的船舶讯息，将导致全球航运业困境雪上加霜。各公司可能会失去船只停泊、卸货和驶离时间点等重要讯息。
李林一：“这些对中共来说它并不在意。因为对于中共来说，现在美国的供应链弄得很乱，通货膨胀很高，正是它愿意看到的。你通货膨胀高，你才更愿意和中共合作。所以它如果把供应链打得更乱，对它来说完全是个好事。”
中共的《个人信息保护法》，虽然并未提及船运数据，但托洛斯表示，中国数据公司仍然可能会拒绝提供资讯。
另一方面，《个人信息保护法》的定义非常模糊，对于什么是保密数据，什么是关键数据，中共没有明确定义。
李林一：“这种模糊，就会造成外面的人对于你中共疑心越来越重，外资对于投资中国会越来越犹豫。中共在国际上做任何一件事情，他们都会打上一个问号。你到底想要干什么？（中共）它很清楚，但它为了它的政权不改朝换代，它必须这么做。”
观察认为，这是一把双刃剑，中共对各种数据控制越紧，就越让外界猜疑中共的企图。而且中共以国安为名，与世界其它地区日益隔绝。最终很可能会因自己的种种行动，而自食其果。
（新唐人：https://www.ntdtv.com/gb/2021/11/26/a103278447.html）
