曾受到许多投资方青睐的中国电动车商奇点汽车最近申请破产。融资金额高达170亿元人民币的奇点，至今连一辆车都未能成功交付。不仅如此，中国的电动车泡沫开始破裂，超过八成车企已经或正在退场。

9年烧光170亿人民币，奇点汽车连一辆车都未能成功交付就宣告倒下。奇点创始人沈海寅曾号称：要用小米模式打造中国的特斯拉。然而，无法推出电动车、资不抵债、大规模欠薪等问题，最终让奇点划上句号。

有媒体形容，奇点汽车“生的轰轰烈烈，死的默默无闻”。

而这并非个案。今年以来，威马、雷丁、恒大、自游家等中国新能源汽车品牌，一个个陷入停摆困境。

实际上，在特斯拉（Tesla）2008年推出第一款电动车（Tesla Roadster）后，中共第二年就决定跟风拓展相关产业，提供行业补贴和各种优待。

这波风潮引来许多车企一哄而上，也引发骗补效应。

旅美中国民营企业家孟军：“很多新能源汽车它上马这个线，分配新能源的时候，它是为了骗补来上马的。就是为了响应习近平主席提出的，新能源汽车要赶超世界一流的汽车行业。现在突然一下不行了，因为补贴在逐步在减少了，他们维持不下去了。”

虚报车辆，有牌无车；虚报关键参数，获取更高额度补贴；回购电池，合谋骗补⋯⋯骗补方式五花八门，因为中共对新能源汽车的补贴额度，有些比汽车售价还高。

台湾中经院国际经济所副研究员戴志言：“（中共）不仅补贴制造商，它同时也补贴消费者，它也补贴充电设施的建置，所以养出了全球最大的市场。”

据中汽协会统计，中国新能源汽车2022年生产705.8万辆，销售688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续八年保持全球第一。

但许多车企实际上都呈赤字收益。

被称为中国造车新势力“三强”的蔚来、小鹏、理想，去年的净亏损额分别为：144.37亿、91.4亿和20.3亿。

据中国乘联会公布的数据，去年只有149个品牌的新能源汽车仍有销售。其中49个品牌的全年销售不足500辆，部分已停工停产或处于破产边缘。该数据显示，在两年时间内，超过八成的中国新能源汽车企业已经退出或正在退出市场。

而随着2022年最后一天国家财政补贴的正式停止，今年1月各大新能源汽车车企销量呈全线下滑。

小鹏汽车CEO何小鹏今年4月曾一语惊人：汽车行业淘汰赛刚刚开始，下一个十年只会有8家主流车企。

而台湾中经院国际经济所副研究员戴志言认为，很可能最后只有5、6家公司能真正存活。因为后进场者必须依赖规模经济，产品线也需要更齐全，这对新创公司并非易事。他说，正因中共补贴过度，盲目投资，用举国力量来做电动车，才导致泡沫破裂。

戴志言：“从中央政府一直到地方到很多单位都去做补贴的时候，它会把原来的市场机制打乱掉，没有实力没有能力的人都想要进来做新能源车，那最后的结果就是变成供过于求，市场非常混乱。”

今年以来，特斯拉进行了多次调价，降价潮席卷全球，中国也难以幸免。

戴志言表示，特斯拉有本钱降价，但中国的电动车没有。

戴志言：“你看（特斯拉）它车型的变化没有很大，所以它的生产成本上来讲，它有一定的能量可以去做降价。可是中国大陆，不管是新的品牌，或是原来的这些汽车品牌的电动车，它其实都有一个隐忧，就是做不到规模经济。因为每个车型的迭代速度很快，它每卖一台车基本上就是亏。”

为了遏止电动车破产持续扩大，7月6日，中共当局要求特斯拉、比亚迪（BYD）在内的16家车商联合签署停止价格战的文件，来帮助帮助推动中国的经济增长。

诡异的是，有关内容却在48小时内遭到删除。有学者认为，这可能涉及中国汽车工业内斗。

（新唐人：https://www.ntdtv.com/gb/2023/07/13/a103748245.html）