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最近有消息传出，日本三菱汽车决定停止在中国的汽车生产。这引起新一轮有关日企撤离中国话题的讨论。
据日本市场调查公司帝国征信（Teikoku Databank）此前发布的数据显示，2020年到2022年6月，进驻中国的日企数量，从13,600家，减少至12,706家，创下10年来总数新低。
日本政府近年也祭出大量补贴，鼓励日企将生产线从中国迁回日本或转移到东南亚。
台湾日本研究院理事长李世晖表示，日企加速撤离中国，有三个主要原因。
台湾日本研究院理事长李世晖：“第一个就是中国内部政策跟制度的不透明，让日本的企业它很容易受到政治的左右，产生一些经营上的困难；第二个就是日本在这两年开始大力的去推动经济安全保障，要把一些日本认为很重要的供应链移到日本可以觉得安心的地方；第三个就是，他们慢慢发现中国内部的工资的提升，以及日元的贬值，使得他们在日本生产的成本不会比在中国生产的成本要来得高。”
李世晖说，美中对抗关系明确，日本虽然站在美国一边，但中日经济关系比美日更密切。所以目前日本采取的路线和欧洲比较接近，长期可能会和中共脱钩，但短期是脱风险。
李世晖：“脱风险就是把日本认为一些比较敏感的关键的供应链，逐渐跟中国划清界线。可是一些比较低阶的生活的供应链，目前日本没有说要立刻从中国移出来。在中国生产卖给中国的市场，这件事情对日本企业来讲还是有一定的吸引力，毕竟中国整体市场的消费力是远远大于印度跟越南的。”
2020年，中共病毒疫情引发的“安全供应链”考量，使得地缘政治之争日益激烈。而上海2022年的“封城”，则被外界视为是压垮后冷战时代全球化的最后一根稻草。
李世晖表示，从长远来看，全球化的自由贸易体制可能会逐渐演变成互不相融的两套规格，也就是中共的规格与欧美日规格。到了2020年，全球化正走向回头路—半球化。
李世晖：“不是全球化，是半球化。一个就是以中国为主的市场，一个就是以欧美日为主的市场。美国跟欧洲各国就开始把供应链挂上了民主的概念，民主国家全部在白名单里面，它们不会为彼此带来经济上面的风险。中国通常会被挂在黑名单里面，至少它不是白名单。它的不确定性很高，所以一旦日本或是美国的关键零组件、供应链必须要通过中国的时候，中国很容易利用它的一些政治上的影响力，让这些供应链变成它的外交的工具。日本其实最担心这一点。之前（中共）就在稀土用过一次了。”
李世晖发现，中共还想维持既有的“政冷经热”的中日关系架构，也就是政治与经济分离，政治互动冷淡，经济交流热络。但如今在经济安全保障的架构下，日本开始认为政治与经济议题不能分离。
李世晖：“以半导体为例好了，半导体原本是一个经济的议题，可是在过去两年半导体变成一个政治的议题，所以日本现在也限制了一些半导体设备输往中国。原本这在经济上面都不是问题的，可是现在日本已经开始把经济跟政治问题合起来一起处理。所以现在中国想要单独处理经济上的问题，政治的事情先摆一边，就我的观察来看，现在的中日关系已经不能够像过去一样这样走，它是一个新的阶段的关系。”
李世晖说，长期以来，中日常常透过经济上的互动，来缓解政治上的冲突。但现在很难了，中共必须跟日本在政治上取得某种程度的缓解，中日关系才会好转。
（新唐人：https://www.ntdtv.com/gb/2023/11/03/a103817989.html）
