中国汽车业内卷让业界大佬也连声叫苦。6月7日在中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪直言价格战已使企业不堪重负，吉利董事长李书福虽然没有到场，但通过视频表示，中国汽车业内卷全球第一。

吉利控股集团董事长李书福：“中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双的。”

中国最大民营汽车制造商吉利汽车创办人兼董事长李书福，6月7日在“2024年中国汽车重庆论坛”上通过视讯演讲表示，中国汽车行业内卷严重。

李书福：“无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料，造假售假，不合规的无序竞争。”

李书福说，内卷到这种程度，如果市场化水平比较高、法律健全、执法严格、透明公平地竞争则是好事，反之就是坏事。台湾财经专家黄世聪表示，李书福提到的这些前提在中国不存在。

台湾财经专家黄世聪：“他所说的市场化水平提高、法律健全、执法严格、透明公平的竞争，这几个字应该很难形容目前中国的市场。因为中国市场，第一，法律上来说，当然是很明显优于本国的企业和国家企业；另外一个是透明公平的竞争，这个也都没有含在这里面。目前包括说像外商普遍都抱怨面临到不公平的竞争等等。”

中国有200多家电动汽车制造商，目前都在应对巨大的产能过剩问题，而且绝大多数电动汽车品牌连年亏损，2023年在中国只有三家电动汽车制造商盈利，分别是特斯拉、比亚迪和理想汽车。今年4月，特斯拉、理想汽车和其它许多车企又开启了新一轮史无前例的降价。

黄世聪：“如果这个放在西方世界里面来讲的话，你一个车企不赚钱，没多久之后你可能就倒闭了，你就不会再生产了。所以市场机制会自然而然地去压制新的车子的成长。但是中国是卖得不好，它反而还是增加。所以就变成是中国的经济发展面向跟海外不一样，所以才会造成这样的结果。”

广汽集团董事长曾庆洪也在论坛上表示，“这样卷下去不是办法。”“现在广大车企裁员裁了多少？广汽也裁了不少，这样下去，对社会、对国家会怎么样？”这些都显示出，中国汽车业产能过剩不仅冲击欧美，对中国车企自身也是痛苦漩涡。

美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院教授谢田：“200多家电动车企业，各级政府支持的，蜂拥而上，然后要争取中共中央政府的补贴，和地方政府的补贴，所以这种实际上上本身就是政府干预经济造成的一个恶性竞争。中国不需要200多家电动车公司，200多家一起上，它就在低水平上重复。而出现这个状况的原因，就是中共在扭曲市场在补贴，然后造成这种恶性竞争。”

尽管如此，中共当局将电动车作为“新质生产力”之一继续加大投入。5月20日发改委表示，将采取更多举措，推动新能源汽车提质、降本、扩量，巩固和扩大产业发展优势。

谢田教授：“现在当然中共还不会轻易地接受这种失败，也不会承认产能过剩，也不会去让这些电动车制造公司下马，这个它也搞不定，因为中共现在还在试图，当然欧美市场现在看起来可能比较困难，但它还是试图用这个电动车，去占领这个比方说南美的市场，东南亚市场、非洲市场。这些中国的车当然它这个可靠性、安全性，有一些问题。”

黄世聪：“这种可能会让整个汽车产业陷入非常漫长的调整。中国本身的汽车产业跟全世界的汽车产业都会面临到非常大的压力。就是杀价竞争，或者是不理性的杀价，会常常出现在这个场合里面。”

黄世聪分析，这种所谓补贴或者是产业政策会扭曲中国经济实体的局面。对中国的经济发展当然不是好事，但是中共当局会继续这样做。

（新唐人：https://www.ntdtv.com/gb/2024/06/11/a103888541.html）