中共极端的“清零”政策，不仅阻碍了航运业复苏，也延长了全球港口混乱拥堵、商店缺货的危机。船舶管理公司和航运公司呼吁北京当局放宽限制，否则可能加剧全球供应链困境。

据彭博社报导（链接），为防止病毒入侵，中共当局持续禁止使用外籍船员换班，最近开始强制回国的中国海员隔离7周。在其它地方更换船员的船只，要等待2周才能获准入港。

为了符合规定，船东和管理人员不得不改变航线，推迟出货和船员更换，加剧了供应链危机。

报导还指出，在中共的规定下，即使是有紧急医疗需求的海员，也不允许在中国得到护理。中英船务集团（Anglo-Eastern）的一位大副（chief officer），即使患有严重牙齿脓肿也无法下船治疗。他不得不等到船到韩国后，才能看牙医。

“中国的规定造成了连锁反应”，国际航运商会（ICS）秘书长普拉顿（Guy Platten）说，“船舶运营的任何限制，都将对供应链产生累积的影响，并导致真正的中断。”

作为世界上最大的出口国，中国是航运业的一个关键枢纽。然而，在固守“清零”政策下，其防疫措施越来越激进。

报导中引述了中国海事公司管理人员的说法称，中国港口的最新限制，是针对中国船员。要求他们在返回中国前隔离三周，抵达港口再隔离两周，回到居住省份后，还要隔离两周，才能与家人相聚。

“中国是个大问题。”中英船务集团首席执行官、香港船东会主席霍加德（Bjorn Hojgaard）表示，中共当局阻止COVID-19的代价，是不让海员进入，甚至中国海员有时都无法回到中国。

霍加德说，中共当局不允许超过三名中国海员乘坐飞机前往大陆，因此他们回国的时间，可能会大幅延长。

对更换船员的干扰，以及更改航程、隔离，导致运输费用大增。报导指出，在11月18日的周末，每个40英尺集装箱的运输价格为9,146美元，与截至2019年的五年平均价格相比，价格已飙升6倍。

中国当局本月已表态，不会放松防疫规范。尤其，距离明年2月的北京冬奥，已剩下不到100天，外界预测，中共COVID-19防疫措施恐怕还会再升级。

同时，供应链中断的情况，似乎没有缓解的迹象。据牛津经济研究院10月份对148家企业进行的调查，近80%的受访者预计，供应危机仍可能恶化。

（大紀元：https://www.epochtimes.com/gb/21/11/25/n13397423.htm）