中国东航一架满载132人的波音737-800客机3月21日离奇垂直坠毁于广西梧州，至今当局还未公布遇难者名单。美国彭博社4月4日报导，东航失事班机的两个黑盒子已经抵美国华盛顿，调查人员正在试图找出这架波音公司737-800坠毁的原因。专家表示，需要一周或两周时间获得数据分析结果。

黑匣子解译工作在NTSB华盛顿实验室进行

从昆明飞往广州的东航MU5735航班在约29000英尺高度巡航时突然高速俯冲，最后撞上了距离目的地约100英里的森林山坡，机上132人全部遇难，至今乘客名单还未公布，空难实质原因恐怕难得真相还原。

目前，黑匣子已经送到华盛顿DC的美国国家运输安全委员会（NTSB）实验室。两台录音机的确切状态仍不清楚。NTSB发言人埃里克．韦斯（Eric Weiss）拒绝透露超越NTSB上周五声明的内容。

NTSB上周五表示，NTSB正在华盛顿的实验室协助中国进行东航失事客机波音737-800语音记录数据的下载。

NTSB说，不会发布有关其内容的任何信息。该机构也没有透露下载是否成功。一位熟悉该过程的人士上周表示，该飞行数据记录器捕获了数百个监控飞机路径和系统的参数，也被带到了华盛顿DC。

美国国家运输安全委员会（NTSB）驻华盛顿特区实验室发言人克努森（Peter Knudson）在回复媒体的邮件中说，黑匣子的解译工作在华盛顿的实验室进行，该实验室经常在飞行事故发生后被世界各地的调查人员使用。

东航失事飞机的首个黑匣子于3月23日寻获，为驾驶舱语音记录器（CVR）；第二个黑匣子则于3月27日寻获，为数据记录器（FDR）。

根据国际民用航空公约的相关要求，美国作为国际民航组织（ICAO）成员国和波音737-800飞机的设计制造国，可以赴华参与事故调查，其主要职责是从飞机设计制造的角度为中方调查分析事故原因提供技术支持。

中国东方航空公司航班在撞上山坡时解体成四万多块，这两个用于承受高速撞击的飞行记录器已成为调查的核心。

驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器被称为黑匣子。驾驶舱语音记录器有可能为调查人员提供航班上的三名飞行员的交流细节。通常波音飞机上只需要有两个飞行员。飞机记录器可以告诉调查人员坠机前飞行员在做什么，他们是否意识到出了问题，以及发动机和其它设备的运行情况。在东航事件中，空中交通管制员在飞机坠毁前没有听到飞行员的任何消息，这使得黑匣子提供的数据尤为重要。

专家预计一两周内有结果

总部位于渥太华的Plane Sciences首席执行官迈克．普尔（Mike Poole）对彭博社表示，黑匣子分析的结果可能需要长达两周时间，该公司帮助各国发展航空事故调查能力。

普尔说，他从来不知道数据会因为碰撞的力量而完全无法恢复，但他表示下载数据、将其转换为有用信息并正确分析细节仍然需要时间。

曾参与2014年马航MH370航班失踪事件的前飞机事故调查员乔．哈特利（Joe Hattley）对彭博社表示，即使飞行记录器严重损坏，仍然可以从内部的单个存储芯片中提取信息。他现在在新南威尔士大学悉尼航空学院教授这个专业的课程。

“如果我们没有从那些飞行记录器中得到所有东西，我会感到惊讶。”哈特利说。

据退休调查员坎贝尔说，这些设备的设计目的是承受以每小时500公里速度在两米内完全停下来的冲击力。

坎贝尔说，为了检索数据，调查人员需要打开模块，访问电路板，更换电缆，然后将其插入新机箱。他说，只有包括美国NTSB在内的全球少数实体能够做到这一点。

坎贝尔说：“拥有正确的专业知识和知识很重要。”

东航132名乘客名单未公布真正原因曝光?

对于东航3.21惨案，目前尚有非常多的疑点未解，特别是132名乘客名单，为何当局一直三缄其口?截止本文发表，中国当局还未公开东航遇难者名单。这场自1994年以来中国大陆最严重的空难，10天内便在公众视野中渐渐淡去。接下来，110个罹难家庭要面对的，是一场场以金钱计算失去至亲的谈判。中共当局和东方航空以“旅客名单都属于受法律保护的隐私信息”为由，拒绝公开罹难者名单，除了一些报导中提到的少量罹难者，多数人都成了凭空消失的数字。

3月27日海内外都在传播一篇开脱当局未公布乘客全名单的报导，中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮指出，名单将在适当时机公布，并说“主要是考量可能会造成家属们悲痛逾恒，因此至今没公布”，而且家属可能会无法应付其他亲友排山倒海的来电关切。

前央视记者王志安对此表示：当事人的一般信息在灾难中属于公共信息，美国航天飞机失事时，第一时间每个遇难者的信息就全部被媒体报导了。

据香港英文报刊南华早报（SCMP）报导，东航惨剧发生后，官方大力协助失联乘客家属，却又同步密切监控他们的一举一动。

据报，3月22日，一些空难失联者的家属，来到广州白云机场焦急地等待消息。不过，他们被以防疫为名，被封锁起来，远离公众视线。他们被限制在机场的一个区域，周围设置了障碍物，由穿着全套防护装备的人员把守。在坠机地点附近，当局设立了警察检查站，对进出车辆进行管控，能看到医疗和多功能车辆进出现场。

更令人费解的是东航MU5735客机坠毁后，梧州市红十字会中心血站工作人员告诉东方网，他们已向市民征集献血。早在2019年，梧州市政府就曾宣称该市血库库存告急，并呼吁市民无偿献血。外界有普遍质疑，如果连人体的残骸都没有发现，为何还要献血？

采访东航空难的记者，纷纷反映面临重重困难。有记者在自媒体上撰文“请让我们采访”，指出此次新闻采访管控比以往更加严格，就算想方设法接近或进入现场后，也无法采访。有记者证的会被送出，没有记者证的则被要求做笔录。

空难之后，“人物”杂志在微信公众号发表一篇“MU5735航班上的人们”，内容是几名在此次事故中罹难者的故事。文章被一些网友和媒体界人士指责，认为在官方没有披露乘客资讯之前就做这类报导是“侵犯隐私”、“消费悲情”，结果这篇文章遭到删除。

中国国家网信办则指控个别网民假借东航空难，散播网络谣言，造成恶劣影响，出手指导包括腾讯、新浪微博、字节跳动、快手、百度、哔哩哔哩及小红书等多个网络平台，从快从严处置造谣传谣、散布阴谋论、调侃灾难等违法违规信息和账号。事发至今已经清理27.9万多条违法违规信息，处置2713个账号。

《新京报》前首席调查记者王志安3月23日表示：微博上有人假模假式地讨论灾难报导中的新闻伦理，不客气滴说，它们屁都不懂。扮成这副德行的目的就是为虎作伥，限制媒体报导公共事件的权利。媒体在中国现在地位约等于犯罪嫌疑人，阿猫阿狗都可以来踩一脚，反正他们也没有能力申辩。我劝媒体同行集体转行，只留下新华社人民日报，这样狗子们就不敢骂了。

（看中国：http://kzg.io/gb4CpM）