大陆过去常利用扩大基础建设的方式刺激国内经济，其中也包含机场建设。这些建成的机场有70%处于亏损状态，其中，中小机场亏损更多，严重依赖中共政府补贴。

大纪元记者在网上查询发现，早在2011年，就出现了大陆“70%机场亏损”的信息。不过，连年亏损的小机场现状并不能阻挡地方政府建设中小机场的热情，全国呈现出“越亏越建、越建越亏、越亏越补贴”的现象。

西部一大批机场项目接踵而至

当前，各地正进入机场建设高峰期，这些新建机场多数位于中西部经济不发达的省份。

据财经网7月15日报导，中共发改委批准新建新疆于田机场，项目总投资约7.6亿元（人民币，下同），其中：发改委投资2.28亿元，民航局投资3.8亿元，其余资金由当地政府安排财政资金解决。

按照“十三五”有关规划，到2020年全国要建设500个通用机场。到2025年，新疆将新增12个机场，届时，全国各省份机场数量排名中，新疆将以33个位居第一，内蒙古、云南和黑龙江紧随其后，分别是26个、25个和23个。

在多个西部省的政府工作报告中提出建设机场的目标，比如，西北机场群就包括新疆要新建、改扩建、迁建11个机场；扩建的机场包括咸阳机场、银川机场，机场改造的包括兰州、西宁等，改扩建机场包括敦煌、格尔木、塔城等；迁建机场包括延安、安康等；新建支线机场则有陇南、临夏、石嘴山等。

中共去年18.3亿元补贴地方机场

机场建设热潮不断的同时，也出现不少“赔钱做买卖”的机场，连年亏损，靠中共补贴过日子。

中共民航局对小机场的补贴额数据显示，2016年，民航局补贴全国152个小机场，补贴总金额达13.14亿元；2017年，对163家民航小机场补贴约14.29亿元；2018年，对171家民航小机场进行补贴约18.3亿元，是2013年的3倍。

多位民航业专家对“每日经济新闻 ”表示，上述建设中的机场里，又以小机场、支线机场为主。不过，如火如荼的小机场建设浪潮背后，是超过七成亏损的现状。而民航局对小机场的年度补贴也在逐年增长。

“民航局的补贴主要用于小机场的基建支出和维护、保养等日常运营。机场的投入和运维成本较高，其收入主要来源于航班起降费。以小机场冷清的航班和客流量，很容易入不敷出。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示。

而许多地方政府会对机票祭出大量折扣优惠，以避免航空公司中止在该机场的运作，这已是中共企图以基础建设刺激经济，所面临的困境的缩影。

“面子工程”暗藏腐败

虽然，机场亏损厉害，但各地依旧争着抢着新建机场。不仅要建，还要建得比别人豪华，结果就是投入越大，亏损越多。

部分地方官员表面上说建机场是为了城市发展，实际只是“面子工程”，甚至暗藏腐败。阜阳市只是安徽一个经济中等的地级市，却早在1995年，时任市长王怀忠就提出阜阳“机场太小了”，与阜阳的“国际形象”不相称，“必须将原有的小机场扩建成一个可以开通国际航班的大机场。

结果，耗时四年，耗资几亿，全市捐款，大机场的确建起来了，却没有多少乘客。没多久，王怀忠就因贪污受贿被查处，机场也曾一度沦为“养鸡场”。

有评论说，在中共治下，官员决策出现失误，也不会被问责。别的城市官员自然也没有了“后顾之忧”，依旧会不根据实际情况大建机场。总之，花的是纳税人的钱，受害的永远是百姓。

（大纪元：https://www.epochtimes.com/gb/19/7/15/n11386271.htm）