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中国汽车行业原本预估今年第三季度起，车用芯片荒有望好转，却没想到情况愈演愈烈。新一轮的车用芯片荒，比之前更加严重。
根据《华尔街日报》报导，马来西亚是半导体供应链中，至关重要的一环，受到疫情冲击，当地7月起新冠病例激增，加剧全球芯片短缺的困局，也给汽车行业带来了新的问题。
台湾经济研究院研究员刘佩真：“原先预期下半年车用半导体就可望有比较舒缓的态势，但今年没想到在第二季末，东南亚的疫情状况又有出现变化，又让IDM厂（整合元件厂）在东南亚的据点，像是飞凌这些大厂，他们的车用的封测订单，其实都有供货受到一些阻碍。”
全球芯片供应链出现断裂，令许多汽车大厂苦不堪言。在中国，“一汽大众”汽车多次传出因芯片短缺，不得不减产的消息。它的零组件供应商“博世中国”（Bosch），受到“意法半导体”位于马来西亚厂关闭影响，8月中旬开始，芯片出现断供。
博世是中国最大的车身电子稳定系统（ESP）的供应商，不止一汽大众，包括华晨宝马、长安汽车、长城汽车，都使用博世EPS系统。
记者致电上海一汽大众一处经销据点，对方表示目前绝大多数的车款都没有现货了。
上海一汽大众销售人员：“因为缺芯片嘛，有好多车型都没有，轿车现在基本上都没有了。订了的话，最起码要一两个月嘛估计。现在贵，因为车子少，缺芯片，有些车子优惠力度小。”
受到芯片短缺影响，包括大众汽车、本田、日产等多家中外合资企业和本土车企，连续三个月产量，都接近于“腰斩”。
小鹏汽车创办人何小鹏，在一次访谈中说，一辆车差不多用到1700颗芯片，需要非常多的芯片，即使小鹏汽车有不同的合作商，对于当前缺芯情况并不乐观。
美中科技战开打以来，华为被美国商务部列入出口管制“黑名单”，中芯国际10奈米以下先进制程的产品受到严格限制；曾经在海外掀起并购狂潮的“清华紫光”也面临破产重组，使得中国“芯片自主”计划受到考验。即使车用芯片以中低制程为主，中国自主生产也难解芯片荒。
刘佩真：“当然在中低阶比较成熟的部分，中国还是有办法可以提供，但是车用这块毕竟涉及到安全，相关的认证也比较严格，全球目前的车用半导体，他的供应链还是比较掌握在欧美的IDM大厂手上，所以中国即便有这些比较中低阶的制程，可能他在车用能够着力的地方，也不是我们想像中的来得这么多，绝大多数是通讯或者是消费这块的市场。”
台大电机系教授林宗男认为，中国虽然具有28奈米中低制程技术，但由于中共当局近期对于民营企业、言论自由的打压，大有闭关锁国、文革重来之势，即使投入了9.5万亿人民币在芯片产业上，五年后，恐怕也难以开花结果。
台大电机系教授林宗男：“中国这一阵子他在一些网络方面罕见的打压，其实是在走向过去有点像内部清算斗争的这样的一个道路，在这样的一个环境下，对于科技的创新以及研发，虽然它有很强大的国家资源的资助，可是我觉得（自主）的机会还是不大。”
台湾经济研究院研究员刘佩真预估，受到这一轮芯片短缺的影响，今年全球汽车减产数量可能从原先预估的700多万辆，上修为850万辆。而作为全球最大的汽车消费国和制造国，中国的经济表现可能受影响而放缓。
（新唐人：https://www.ntdtv.com/gb/2021/09/06/a103209297.html）
