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中共党媒新华社8月21日报导称，中欧班列今年累计开行达到一万列，比去年提早10天破万。累计发送货物97.2万标箱，同比增长5%。
中欧班列共有西、中、东三条主要运行线路，已经运营11年多，由中国内陆城市经阿拉山口、二连浩特、满洲里等口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰等地，抵达欧洲各国。
中共宣传今年中欧班列持续增长，但稍早前专业机构的统计却给出了相反观点。
7月20日，德国之声引用咨询机构普华永道发表的半年物流报告，披露2022年上半年，中欧班列运输量仅有运能的不到25%。
报告说，俄乌战争爆发后，虽然经俄罗斯的线路理论上还在运营，但因担心制裁和商品被没收，运输公司更多转道经南边的哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其，在巴库转道里海运输。
即便里海运输能力在今年9月扩大一倍，也只有每周6,000个货柜的运载力。
中共数据显示，2021年中欧班列共发车15,000次，运送146万标箱，也就是每周28,000箱。
如此算来，中欧班列今年上半年的运输量，不到经俄罗斯铁路运输能力的25%。
旅美经济学家黄大卫：“欧洲统计的是除莫斯科以外的运力下降，而中国是统计整个去莫斯科还包括欧洲国家的运力。所以也可以侧面看出来过去大部分欧洲的物流，现在已经是由俄罗斯来进行替代，而且替代的数量还要比中国在过去跟整个欧洲的运力还要高。”
中国交通运输协会国际班列高级协调员杨杰，也有类似观点。
他向大陆媒体介绍，进入3月后，中欧班列欧洲业务大幅萎缩，普遍下降3至5成；俄罗斯则因为海运和贸易受到制裁，开始“向东转”。
中俄双边贸易今年头5个月达到658亿美元，同比增长29%，带动中俄班列业务强劲发展。
中共的宣传还声称，今年中欧回程与去程班列的比例达到88%。
原首都师范大学副教授李元华：“88%是载货回来的。那就说其实中俄在这个用铁路运输这个贸易，是比以往增加了大量大量的。也正印证了这个中共自己所说的，跟俄国的这种，就是贸易没有上限这句话。也看到了其实就是说中共和整个世界相背而行。”
过去两年，疫情压缩了海运能力并将货柜价格推至历史新高，跨越俄罗斯的铁路成为在欧亚货运的最优选择。
但今年2月发生的俄乌战争改变了这个状况。
李元华：“俄乌战争使得许多欧洲（国家）重新再评判他和中共的这种关系，包括之前的那种贸易联系。再有一个呢，也是因为俄乌战争了，那么它其实很多货物，尤其是欧洲公司的货物，它不希望跟俄国有这个直接这种，铁路公司有直接的······因为你要过境俄国嘛，这种贸易，所以他们就选择不用这条线。”
中共将中欧关系视为“丝绸之路经济带”重要的地缘效应指标，多年来也一直劝诱欧洲成为关系更密切、顺服的贸易外交伙伴，以抗衡美国。
台媒评论认为，中欧经贸关系前景不如以往，使中共全面分化北约的目标受挫。
实际上，中共对香港、新疆的镇压、对台湾的恫吓，和不公开谴责俄罗斯侵略行为的立场，已经让欧洲对中共的态度日趋强硬。
（新唐人：https://www.ntdtv.com/gb/2022/08/29/a103513638.html）
