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货运火车“中欧班列”是由中共国家铁路集团（国铁集团）独家垄断经营，从中国内陆开往中亚及欧洲。香港《南华早报》8月20号报导说，国铁集团本月被迫承认，从中国开往欧洲和“一带一路”沿线各国的货运火车“中欧班列”，存在浪费和欺诈行为。
报导引述大陆媒体《中国经营报》的调查说，由国铁集团经营的“中欧班列”，从2011年开始营运以来，空载的情况严重。最严重时，装载41个集装箱的去程列车，只有1个集装箱载有货物，其余40个是空箱。
报导揭露说，中国许多地方政府为了表示对“一带一路”的支持，争相开通这条铁路线的运货服务，但许多出口商运送空集装箱，来骗取政府的补贴。
因为，中共财政部对“中欧班列”的铁路货运提供高额补贴，去年高达50％，今年是40％。
经济学博士、时事评论员 李松筠：“政府的补贴大概是占到40％，所以补贴的非常多。就因为有这么高的补贴，所以才能够维持这个铁路，中欧班列开行数量还能维持在这个程度，而且是好像一个爆发式的增长。”
旅美时事评论员蓝述还进一步说明，这些出口商除了拿政府的补贴外，地方政府也可以用运送集装箱的数量，向上级政府邀功领赏，因此，出口商有时会拿空集装箱充数。
旅美时事评论员 蓝述：“因为它是属于政府中央调控的经济政策，政策里面有很多空子可以钻。这些出口商在这个过程之中，占便宜、捞好处。”
国铁集团虽然承认，“中欧班列”有空载的问题，但它声称，情况有所改善，因为从去年起，已要求每列“班列”的空箱数，不能超过10%。
网民讽刺地说，中共的“中欧班列”的真相来了！为了“一带一路”货运量，党国和商人联手欺骗运空箱，又是政府补贴！这种自欺欺人的把戏能玩多久？祸国殃民的一呆一露！！
李松筠表示，大陆各个地方政府已把“中欧班列”作为一种政治任务，因此纷纷进行补贴，推动了“中欧班列”的增长。
李松筠：“中欧班列其实已经变成地方政府和其它省份相互竞争的一个领域。很多的地方政府认为，在中欧班列事务上赢得先机和优势，可能会给当地争取到国家相关政策的支持和倾斜，所以就有益于当地的发展。”
李松筠认为，这种增长是无法持续的。中共当局想要取消补贴，但是他们知道，如果马上取消，班列开行就难以为继。
李松筠：“中欧班列的开通和运行都是当地政府在推动，没有形成完全的市场行为。实际上扭曲了市场资源的配置，而且引发‘抢货’等恶性竞争，所以实际上注定是不可持续的。”
李松筠强调，到目前为止，中欧班列在这么庞大的补贴下，是不可能赚钱的。它只能靠政策的扶植，实际上就是资源的浪费。
李松筠：“如果只是从中欧班列来看，因为它不是从市场——自由市场经济的目的出发。它实际上是一个政策、一个目标。可是这个目标实际上它没有去研究经济的可行性。所以这个经济可行性就变成一个问题。”
美国战略与国际研究中心的高级研究员乔纳森·希尔曼表示，空集装箱的问题是由于“‘一带一路’注重的是短期的政治利益，而不是长期的经济基本面。”
李松筠认为，“中欧班列”很难继续发展，未来在停止补贴的情况下，也看不到它能够继续维持的可行性。
（新唐人：https://www.ntdtv.com/gb/2019/09/02/a102656621.html）
