坍塌事故至少造成78人死伤，外界普遍质疑中共官方公布的死伤人数，当局至今也未公布死难者名单，而财新网一篇特稿日前被删除。有学者指，重大事故频出，是否追究之类的话题完全从公共领域中消隐，私人事务越来越多地被拉入公共领域，这是很荒谬的。

5月1日凌晨2时10分，梅大高速（又称梅龙高速）大埔路段发生塌陷，行驶车辆跌落深坑起火。中共官方通报称，截至2日下午2时，造成23辆车掉落，造成48人死亡，另有3人的DNA在比对确认，30人受伤。

至今，中共官方也没有公布这3人的最后确认结果，也没有更新死亡人数，更没有公布死难者名单。不过外界普遍质疑官方公布的死伤人数。

日前，大陆财新网的特稿《梅大高速悲剧》报导，当时，27岁的养殖户何深威从梅州市大埔县城赶回角庵村，在离其鸭棚水塘几百米外，他看到半山腰上的高速公路塌了一半，形成一个与路面落差约十米的深坑，不少汽车坠落在坑里，明显发生过剧烈燃烧，散发出一股焦煳味。

他表示，从深圳、广州等地出发往福建，梅大高速是常走路线。恰逢“五一”假期，高速免费，应该有不少车主带着一家大小回老家过节。

4月30日晚，35岁的李东开车从深圳回大埔县西河镇东塘村。车上还有他的妻子和两个孩子，一个7岁、一个2岁，以及一名女性亲属，五人全部遇难。西河镇的黄砂村也有两人遇难。

35岁的福建龙岩永定人刘永缙表示，当时 ，他和一个20岁出头的小伙子一起下去现场。“下去的时候火已经很大了，已经伴随着爆炸声”，借着火光看到塌方还在继续。现场有一批幸存者已经从车内爬出来，他和小伙子先后把两名小孩抱了上去，后来他又独自下去救了四个人上来。

报导提到，搜救人员用吊机将深坑里的汽车吊出来，运往大埔县交警队事故车辆处置点。5月5日，该处置点有不少汽车残骸堆放在一片空地，用油布遮盖，看不清数量。这些汽车明显剧烈燃烧过，有的只剩下一个车架子，车窗、座椅都没了，有的只剩下前半截。车体有明显撞击痕迹，部分凹陷，有的地方被压瘪了。

报导引述建筑工程业内人士黄明中的话表示，发生如此大面积的塌方，首先要追问路基、边坡稳定性是否存在问题。同样，若边坡不做支护，稳定性差，也会引发滑塌。

至今中共官方没有公布遇难者名单等信息。报导说，此次塌方遇难者大多数为福建人，少数是广东人，不少是一家大小几口。

日前这边特稿已被下架，显示“404”（相关链接）。而其它媒体在5月5日后，就没看到对相关新闻的追踪报导。

5月3日，大陆微信公众号“建设性意见”发文《梅大高速塌方到底埋了几辆车？非要挖出来才知道吗？》质疑官方通报中的不合理之处。

文章指，随着救援进展，遇难人数逐步增加很好理解，事故车辆里的人，土方下的人，总要“救”出来才能确定生死。但是，陷落车辆的数目一变再变，就很令人疑惑，也是很不应该。

文章分析，事故发生地点在高速公路，属于相对封闭区间，事故点两头的监控卡口进去多少车辆，出来多少车辆，有精确统计数据，并且能精确到车牌，也就是说，哪些车辆在4月30日晚上进了这个区间，直到5月1日中午没有再出来，交通管理部门应该很容易拿到精准数据。一天时间就能调出所有“下落不明”车辆信息并逐个电话核实。在技术层面，拿到“下落不明”车辆数据应该一点都不难。即便是“五一”期间高速免费通行，每一辆车也都是要经过收费站卡口被记录下来的，没有任何一辆车能不留痕迹地飞跃过去。

文章质疑，有如此便捷的高科技手段，理应第一时间提取数据用于指导事故救援，为什么事故救援现场，还需要“挖出一辆手动数一辆呢？”“梅大高速陷落了多少车辆这个数据，有关部门到底是不掌握，还是不想掌握呢？”

5月12日，北京清华大学法律学者劳东燕在微博发文，虽然未点名具体事件，但她表示，公共事件的事实越来越无从得知，重大事故频出，是否涉及刑事责任或其它法律责任的追究之类的话题，完全从公共领域中消隐了，似乎这样的事故仅仅是一场不幸或是天灾。

她批评，相反，私人事务越来越多地被拉入公共领域，在显微镜下细细加以察看，任何一点瑕疵都可能被“上纲上线，想想也是挺荒谬的”。

有网民跟帖说，“不用想，都觉得荒谬。”“一针见血！非常精辟！”“这得多绝望啊。”“直指本质，谁能告诉我此题何解？”“所以，该如何破局？”

至于中共政府不让公众知道遇难者的名单，时政评论员袁斌日前在大纪元撰文表示，一个字：怕！怕什么？怕人们知道更多的事故真相，怕引发舆情事态扩大，怕官方的光伟正形象受损，怕公众长期保存对事故的灾难记忆。在中共看来，这些都不利于政权的稳定。那一个个遇难者的名字，在他们眼里就像一颗颗地雷，随时都可能爆炸，给自己带来难以意料的麻烦。

（新唐人：https://www.ntdtv.com/gb/2024/05/12/a103879938.html）