中国一名专家日前撰文向北京当局发出警告，中国的高速铁路负债已超过了5万亿 （人民币，下同）。如果中共政府继续对投资发展高铁，势必对中国经济产生严重冲击。而此前一周，习近平刚对中共省部级官员们强调，既要高度警惕“黑天鹅”，也要防范 “灰犀牛”。舆论称，现在“高铁灰犀牛”撞上了习近平最大的担忧。

北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚，1月28日在中国大陆财新网上发表了他撰写的一篇研究中国高铁发展困境的文章，针对高铁负责巨大的现状向北京当局发出了危机警告。

该文指出，在过去的十多年间，中国的高速铁路发展速度非常快，目前的总体规模在全球已经堪称“首屈一指”，然而这些四通八达的高铁网上，绝大多数的线路运营状况却十分糟糕，不但班次和乘客都停留在低水平，而且负债日益加深。

据文章介绍，截至去年年底，中国全国的高铁营运里程达到29000公里，但是除了京沪高铁和京广高铁的运能较高外，其余大部分路线都严重亏损。中国铁道总公司所背负的债务，到2018年9月已高达5.28万亿元。

该文特别提到了连接甘肃和新疆的兰新高铁。这条高铁具有每天开行160对以上列车的能力，但实际上每天只有4对列车在这条线路上往来。即使是经济效益居全国首位的京沪高铁，目前的客运收入也只有日本东海道新干线的一半左右。

赵坚日前接受《自由亚洲电台》的电话采访时表示，当前中国高铁的状况是，即使排除运营成本因素，其运输收入连支付那些巨额贷款的利息也不够，这些天文数字的高铁债务长期存在，必然会影响到中国普通民众的民生利益。

他表示，如果高铁挣不到钱来支付这5.28万亿的债务，中共就只能靠发票子来偿还债务，那样将导致通货膨胀，而一般老百姓面对通货膨胀就只能承受损失。

赵坚把这种危机比喻为生长在非洲草原的“灰犀牛”，表面看来没有杀伤力，却随时可能对中国的经济造成严重冲击。

他表示，现在主要是各级地方政府想用投资来拉动经济，但有未能进行全局性的合理规划，结果导致中国的交通运输结构越来越恶化，债务也越滚越大，他说，“这不是金融风险吗？所以说它是‘灰犀牛’。”

赵坚指出，多年来中共的有关主管部门侧重于发展以客运主导的高铁，结果铁路的货运能力滞后，随着铁路货运的费用不断涨价，不少货主只好依靠公路来运输物资。而公路货运主要都是用大型的柴油车来运货，又因此带来空气污染的问题。

而这种大规模投资修建高铁的趋势至今仍在延续。预计6年以后，中国全国的高铁运营里程将达到3.8万公里。仅从去年年底到今年年初，中国大陆新动工的高铁项目就多达到27个，投资额超过10000亿，再创近年新高。

事实上，就在今年1月21日，习近平在专门为中共省部级高官举办的“防范化解重大风险专题研讨班”的开班式上发表讲话时刚刚强调过，各级政府官员“必须始终保持高度警惕”防范政治、经济、社会等各个方面发生重大风险，要求官员们“坚决贯彻总体国家安全观”，以确保中共政权的“稳定”。

习在讲话中提出，既要高度警惕“黑天鹅”事件，也要防范“灰犀牛”事件；既要有防范风险的先手，也要有应对和化解风险挑战的对策；既要打好防范和抵御风险的“有准备之战”，也要打好化险为夷、转危为机的“战略主动战”云云。

所谓“黑天鹅”就是指那些不可预测的突发性重大危机；而“灰犀牛”则是指预期将会出现但又广泛被忽略的困境。

此前，习近平12月18日在北京举行的“改革开放40周年大会”上讲话时也曾经强调说：“改革开放每一步都不是轻而易举的，未来必定会面临这样那样的风险挑战，甚至会遇到难以想像的惊涛骇浪。”

对此，有舆论指出，中国高铁负债是中共靠基建拉动经济的发展模式导致的必然结果，这与其他来自方方面面的重大危机一样，从根本上来说都是中共的体制性问题，除非习近平能够痛下决心从根本上改变体制，否则他和他的智囊们也不可能有什么救命良方来扭转这场危机。

（记者黎明综合报导/责任编辑：明轩）

(新唐人:https://www.ntdtv.com/gb/2019/01/29/a102499938.html)