欧盟（6月12日）宣布对中国电动车加征最高38.1%的反补贴关税，其带来的后效应，引发外界关注。

《华尔街日报》周四以“失去西方市场，中国（中共）的出口机器还能继续运转吗？”为题报导，欧盟对中国电动车加征的新一轮关税，正在“重塑全球贸易”。而中共面临的问题是，将出口转向发展中国家，是否足以维持中国出口机器继续运转？

继美国宣布对中国电动车加征100%的新关税，并对中国电动车电池和零部件加征25%的关税后，欧盟执委会6月12日宣布将对中国电动车加征17.4%至38.1%的反补贴关税，理由是整个中国电动车价值链中都存在不公平补贴，对欧盟产业构成明显“可预见且迫在眉睫”的损害。

报导说，因应美欧的贸易限制，中共正在寻找新的市场，俄罗斯、巴西、东南亚等国家和地区，以及其它低收入国家，就是中共的新目标。

过去2年来，中共对俄罗斯的出口在西方国家对俄制裁下激增了70%。其中，在中国国内车市迅速向电动车转型，传统燃油车产能过剩的情况下，中共一直在向俄罗斯出口大量燃油车。

据报导，中共正在出口与以往不同类型的产品。摩根‧斯坦利（Morgan Stanley）的数据显示，2023年包括电动车、电池、太阳能电池板和成熟制程芯片（晶片）在内的新类型产品，已占中国出口总额的8.5%，而2018年只有4.5%。

廉价中国商品可能受到许多较低收入国家的欢迎。据统计，2023年巴西电动车和混合动力车的销量几乎成长了1倍，而中国比亚迪的电动车就占巴西同年电动车总销量的一半以上。至于混合动力车，中国车厂在巴西的销量也名列前茅。

东南亚是中共更大的出口目标。2024年到目前为止，东南亚和拉丁美洲合计占中国出口的近1/4，但仍低于美国和欧盟总和的29%。

报导提到，虽然许多发展中国家整体上对中国相对友好，但也难免受到国内政治压力的影响，仍有可能对来自中国的进口商品设置壁垒。

(大纪元:https://www.epochtimes.com/gb/24/6/13/n14269931.htm )