为什么呢？波白边境口岸全面关闭，就切断了中共“一带一路”的重要载体——中欧班列——的主要干线（占中欧班列货运量的近九成），导致依赖“波白通道”（波兰—白俄交界）的铁路货运被迫中断或绕行。
中共急了眼。15日，中共外长王毅到访波兰，会见波兰总统，同波兰副总理兼外长西科尔斯基举行会谈，并召开中波政府间合作委员会第四次全会。根据中共外交部发布的会后共同文件，王毅带去了多份大礼（例如两国在稀土供应、农业合作、新能源汽车方面加强合作），而共同文件中也写入了“愿共同保障中欧班列通道安全通畅”的字句。不过，据白俄《NEXTA》16日报导，王毅向波兰外长进行了3小时交涉，但波兰仍以安全等原因，拒绝重新开放与白俄的边境口岸。
9月18日，波兰内政部长宣布边境口岸将“无限期维持关闭”，直至“波兰公民安全得到充分保障”。
就波方而言，国家安全至上。波兰外交的一个特点是，很多情况下为了安全的诉求往往放弃经贸领域的对话合作。
历史上，波兰和俄罗斯仇怨极深。现实中，波兰视俄罗斯为最大威胁；俄罗斯入侵乌克兰，而波兰挺乌，是西方援助乌克兰的地理枢纽。中共暗中支持俄罗斯，令波兰不爽。此次波兰外长在与王毅会谈前，接受TOKFM广播公司采访时表示，将要求中方促使俄罗斯停止对欧盟成员国东部边境的“混合行动”。“这是一个非常重要的话题，如果它（中共）不主动提起，我会提出来”，“若要完全开放边境，两个邻国间必须保持和平。”这是将边境安全与中欧班列通行相联系。
的确，当前波兰最大的渴求是俄罗斯停止入侵乌克兰。波兰希望中共也能对俄施压，可一直缺乏手段，这次无意间发现能卡住中欧班列的咽喉，可能愿意一试。
此外，波兰和白俄罗斯也多有矛盾。例如，波兰指责俄罗斯和白俄罗斯策划非洲移民通过白俄罗斯进入波兰，而这里是欧盟的东部边境。2022年，波兰曾在与白俄罗斯边境线上建了高5.5米的金属隔离墙，以阻止移民入境。2024年6月10日，波兰政府宣布将在与白俄罗斯接壤的部分地区设立缓冲区，禁止人员进入，以此来阻止日益增多的移民。
中欧班列过境波兰，波兰享有很大经济利益。但是，波兰对安全更加敏感。波兰外交部发言人乌尔班斯基（Pawel Urbanski）表示，关闭边境是因应“莫斯科与明斯克的破坏性行为”。他强调，虽然这项决定对“对我们来说同样代价高昂，但却必要”。
中共对此也是无可奈何。中欧班列是连接中国与欧洲的陆路货运“大动脉”。2011年试行，2013年正式开行，2016年升级为国家级计划（发改委公布《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》）。2024年，中欧班列年开行1.9万列，相较2016年的1702列增长10.4倍，年均增长率达35%。目前，平均不到半小时，就有1列中欧班列发车。中国境内已有128个城市开通了中欧班列，通达26个欧洲国家229个城市，以及11个亚洲国家超100个城市。
中欧班列按出境口岸的不同已形成了西、中、东3条国际通道，分别从阿拉山口（霍尔果斯）口岸、二连浩特口岸和满洲里口岸出境。经阿拉山口的西部通道按运输路径又分为北（俄罗斯、西北欧方向）、中（高加索、里海、中欧方向）、南（伊朗、土耳其、南欧方向）3条通路。
不过，在境外北线才是主干（据欧洲铁路货运协会估算，85%至90%的中欧班列依赖这一通道），而波兰恰是北线的最重要节点。波兰地处欧洲大陆中心，在中共“一带一路”建设规划中，波兰是中欧陆路运输路线上中国货物进入欧洲的首个欧盟成员国，同时也是欧洲经济区成员国的第一站。而中欧班列从中国出发，经俄、白俄罗斯，最终需通过波兰马拉舍维奇枢纽分拨至欧洲各国。
现在因为波兰关闭边境口岸，中欧班列暂时中断。中共即使大力开拓南线通道（途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其，最终抵达匈牙利布达佩斯），拓展北线铁海联运通道（实际上是采用海运绕行的方式，避开波兰冲突点，即经哈萨克斯坦口岸到达俄罗斯圣彼得堡港口，再转海运至德国汉堡港／波兰格但斯克港到欧洲各地），也需要大量时日，远水难解近渴。
需要指出的是，2024年中欧贸易近8000亿美元，绝大部分都走海运，中欧班列贸易额的占比不到4%；但是，在中共眼里，中欧班列绝不仅仅是种物流方式，而是具有战略性的意义，因而积极扶持，对中欧班列的财政补贴现在还有。
哪知国际形势的发展出人意料，波兰并非特意针对中共的一个关闭口岸决定，就给中欧班列以沉重一击。这至少显示，中共远非其自吹自擂中的那么强大，存在太多致命性的缺陷。如果风云际会，中共说不定哪天就会轰然倒塌呢。
(大纪元:https://www.epochtimes.com/gb/25/9/23/n14600996.htm )
