由于中共政府补贴政策，中国大量的电动汽车产业如雨后春笋般的快速成长，产销量位居全球第一。由于中国汽车行业的技术门槛低，许多新公司可以轻松入门。看完2024年北京车展的小米董事长雷军绝望地表示，中国电动车完全是“靠蒙”。

根据中国汽车工业协会统计，2023年中国大陆电动汽车出口120.3万辆，较2022年成长77%，成为全球最大电动汽车出口国。

美国经济学者黄大卫（DAVY J.Wong）：“由于一方面政府补贴，第二方面政府也支持他们，因为可以跟欧美国家去谈判气候问题，碳排放可以得到一些谈判筹码。所以这种原因导致它需要这个行业野蛮生长，缺乏监管，导致整个行业是一种乱象。”

2024北京国际车展刚刚闭幕，看完北京车展的小米董事长雷军绝望地表示，中国电动车完全是“靠蒙”。雷军认为，中国每家车厂都做一系列的车，但“好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？”

黄大卫：“雷军说的话是没错的。目前中国所谓的新能源，比如电动车由于有政府补贴，而且有商业政策支持，所以大量的企业为了能拿到补贴去发展，甚至有地方政府为了地方政治资本，都在拚命鼓励厂家，提供贷款、提供政策优惠，像雨后春笋冒出来的企业很多，可能就是打酱油的。原来做服装，做什么产品（的企业）都有，因为有补助，所以疯狂做。”

台湾国防安全研究院助理研究员王绣雯：“中国它发展这些新的技术或什么，大部分都是从抄袭或是偷，即使是小米的汽车，我想它应该也是，为什么雷军会讲说这么多同质化的车，因为他们也可能被其它新的车企抄袭或是偷他们的技术。”

从2009年起，由于政府补贴政策，中国大量的电动汽车产业如雨后春笋般的快速成长，产销量位居全球第一。

王绣雯：“因为他们这样子同质化内卷的问题，就会造成第一个问题就是，你这样造出来的车到底是能用吗？因为这些车子都是有安全性的考量，包括因为是关系到人命的问题。”

分析认为，中国的新能源汽车产业过度竞争，未来就会呈现血流成河的现象。

王绣雯：“因为竞争太激烈了，所以血流成河要搞一大堆的这些新的车企。这个就显示出他们之前的这些投资，还有他们的产线扩充，可能是过于乐观或是过于快速，也就是说，它的投资的资源配置可能是有错误的。就是因为大家都是配合政策，然后搞这种大运动式的发展模式，所以到最后的话就会呈现这样子的一个后果。”

大陆第一财经报导，2014年前后，“造车新势力”开始兴起，不过随着近几年竞争加剧，一大批造车新势力先后倒下。

王绣雯：“因为欧美对中国的新能源汽车厂，已经开始有提高戒心，然后会设下保护他们国内汽车产业的一些壁垒，所以可能中国到时候它这些削价竞争，它就只能去想办法去销给这些非洲或是拉丁美洲这些的发展中国家。”

江苏省智能网联汽车创新中心4月26日发布报告，数据指出，比亚迪2023年年报公开乘用车产能有190万辆，但产量却达到303万辆，产能利用率高达159.5%。更多新能源车企则面临快速扩张产线后，销售成绩不达标的问题。

黄大卫：“政府一直在鼓吹，在抖音、在很多社交媒体鼓吹燃油车不安全、不值钱，硬生生的把老百姓燃油车的价格降低50%左右，而且要说把2025年中国各大城市要实现50%以上的公共交通，由所谓的新能源电动车来驱动，然后2030年要取消燃油车，放出消息出来，所以导致市场更加恐慌、恐惧。未来中国市场的话，我们觉得就是由于整体的消费能力有限，只是它经过不断的宣传，经过像华为手机一样的宣传，它只导致一波的购买热。”

学者表示，如果中国经济持续不乐观，出口订单还在减少，与欧美国家的关系没有改善，国内老百姓的购买力消耗殆尽时，大量的电动车有可能重蹈之前的共享单车大量烂尾的下场。

（新唐人：https://www.ntdtv.com/gb/2024/05/13/a103880423.html）