12月14日，北京地铁昌平线发生两辆列车追尾事故，导致前车两节车厢断裂。次日，当局一改前一天“30人受伤”的说法，通报共515人送医检查，其中骨折102人，截至15日早上，25人留观，67人住院治疗，无人员死亡。
官方还通报了事故原因：“据初步调查，事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。”
有北京当地的疑似专业人士在网上留言：“能造成追尾的问题只有一个，CBTC故障。昌平线的CBTC是国产的，交控科技产的，这家号称世界上第四家可以做CBTC的公司09年才成立，10年就完成了昌平线的CBTC建设。”
北京网民指责，地铁昌平线列车追尾是因为国产CBTC系统故障。（网页截图）
许多网民认同这个观点，纷纷嘲讽中共国产系统“关键时刻掉链子”。
根据公开资料，列车追尾与CBTC系统密切相关。CBTC系统通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，控制列车的安全行驶速度。系统并通过车地之间连续、双向、高速的通信，确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。高效的CBTC系统可以大幅缩短列车的最小运行间隔，提升整条线路的运力。
直到目前，中国地铁线路仍大部分依赖国外CBTC系统。北京地铁昌平线是少数的例外之一。
根据早前新华社等党媒喉舌的报导，北京地铁亦庄线、昌平线2010年底开通运营，标志着“我国具有完全自主知识产权的‘CBTC系统’工程取得成功”，“结束了外国企业对地铁CBTC系统的垄断”，“我国成为继德国、法国、加拿大后第四个成功掌握该项核心技术、应用于实际工程并顺利开通运营的国家”。
部署这个国产CBTC系统的北京交控科技有限公司，成立于2009年12月。
党媒宣称，这个国产CBTC系统“成本比引进的系统低20%左右”，“故障率明显低于引进的系统”云云，并吹嘘该系统可将列车设计行车间隔“缩短到90秒以内”。
不过，根据公开资料，直到2019年7月15日，昌平线才将平日早高峰的列车最小运行间隔由4分钟缩至3分40秒。
近年来，中国航天、飞机航班、铁路事故频发。舆论将其归结为两个原因，一个是外国先进技术或芯片等关键零部件断供，另一个是资金紧张导致设备失修。
就在北京地铁昌平线事故前三天，一名北京网友抱怨，“北京地铁13号线，再不维修一下我真怕你地铁断两截了”。虽然该贴文说的是“地铁13号线”，仍被网友们调侃为“提前三天准确预言”。
12月10日，北京网友抱怨地铁检修不及时。（网页截图）
北京地铁被指责不能及时检修，可能与地铁公司财务紧张有关。此前不久，北京市地铁运营公司宣称2022年全网乘客的人均运营成本为14.32元（人民币，下同），比2019年几乎翻倍，公司亏损严重。
不过，该公司的数据显示，2022年运营成本约123.65亿元，其中人工成本最高为60.59亿元，而安检费高达13亿元，占比10.5%。因此，许多中国网民并不同情北京地铁，纷纷斥责“把钱都花在监控老百姓上了”。
日前一名北京市民拍摄视频嘲讽，北京地铁“亏损合情合理”。该市民称，北京地铁一个出口7个安检，全市地铁站安保人员保守估计55,000人，每人每天工资按照最低的200算，每天就是1,100万，占每天客运收入的30%，“不亏才怪”。
（新唐人：https://www.ntdtv.com/gb/2023/12/15/a103834452.html）
