据《新京报》7月2日报导，两辆刚卸完煤制油的罐车在并未洗罐的情况下，装上食用大豆油后驶出厂区。该报导称，许多普货罐车运输的液体并不固定，既承接糖浆、大豆油等可食用液体，也运送煤制油等化工类危险液体。
该报导中涉及中国粮油龙头企业汇福粮油集团、金龙鱼旗下的咸阳工厂、京粮控股、西王食品、中储粮旗下的天津公司等一大批国企和民企。
据《时代周报》9日报导，河南一家货运公司的老板徐栋（化名），共管理60辆车，包括危险品罐车（以下简称“危罐车”）和普通罐车，线路覆盖广。看到上述新闻时，他说本想评论一条，“食用油根本不能用危险品的罐车来装，这是违法的，就跟投毒差不多”。
但徐栋也承认，类似的情况虽然没在自家公司发生，但他身边有同行确实有这么做。在他的口中，从2022年中旬开始，罐车的运输行业涌入大量从业人员。此后，这个行业逐渐饱和并且陷入价格战。（延伸阅读：油罐车混运工业和食用油 专家斥中共病态体制）
为了争夺客户，罐车公司之间展开激烈竞争。业内有的操作是，运送普通货物的普罐车为追求更多利益，当作危罐车违规运送煤油，也有危罐车反向操作，运送普通货物，为的就是抢市场。
其次，是买方企业压价。按行业的通识，在同等距离下，危罐车的运输价格高于普罐车的30%－40%。举例来说，以往2000元一次的运输费用，买方企业可能会压到1500－1800元。
由于运输公司盈利能力下降，运输司机的盈利空间也被压缩。因为清洗罐体至少需要500元-800元的费用，如果买方企业没有严控，那么对司机来说，这笔钱能省则省。
徐栋认为，之所以会出现“罐车运油混用”，一方面是行业恶性循环所致，另一方面则是利益之争。
一位不愿具名的邢台运输企业主表示，随着竞争加剧，对于邢台5000-6000家的运输企业（含个体）来说，大家都在求生存，“这两年运输公司不好干”，而司机为了节约成本，一是走省道节约高速路费，二是混罐。
目前，“煤油罐车运输食用油”事件仍在发酵。网易7月9日发表的一篇文章评论称，这起事件的恶劣性完全不亚于往奶粉里掺三聚氰胺（三鹿毒奶粉事件）。
中国农业大学食品学院副教授朱毅接受中新健康采访时称，煤制油主要是碳氢化合物，其中含有的不饱和烃、芳香族烃、硫化物等成分影响人体健康，可能导致人体中毒。
在网络上，中共利用网军转移视线，批曝光此事的《新京报》是“境外势力”，这篇报导“别有用心”。
对此，有网民评论说：“一些人为了推脱责任转移视线动不动就说‘境外敌对势力’。其实这些人就是为了转移矛盾。给你扣的帽子。”
（网页截图）
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实际上，罐车运油混用的乱象不是现在才出现，早在2005年，《南国早报》就曾报导“罐车清洗难防交叉污染，拉完危险化学品后又拉食品”的罐车乱象。（延伸阅读：大陆罐车“投毒”早存在 传2005年已曝光）
到了2015年，湖南电视台都市频道曾揭露过有毒化学品运输车违规运装食用油内幕。
中国屡曝食品安全事件，除了运输油罐混用，在2005年前后，《中国质量报》发布的《给“地沟油”背后一枪》的报导，其中提及（地沟油）每天以近千吨的数量由河北周边省、市的暗藏窝点，川流不息地被运往河北省邢台市南和县。
2008年，中国爆发毒奶粉事件，很多食用三鹿集团奶粉的婴儿被发现患有肾结石，随后在其奶粉中发现化工原料三聚氰胺和三聚氰酸，官方通报累计报告患儿近30万人。对于此案，习近平在2013年一次会议上，他担心食品安全事件会酿成群体性事件。他提到，中共在中国执政，“要是连个食品安全都做不好的话，有人就会提出够不够格的问题。”
(大纪元: https://cn.epochtimes.com/gb/24/7/9/n14287235.htm)
