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5月28日，C919大型客机载着约130名旅客，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，完成首次商业载客飞行。
中共新华社29日称，首飞行动标志着C919机型开启市场化运营、产业化发展新征程。中国东航副总经理冯德华也宣称，这标志国产大飞机正式起步。大飞机事业已经迈入规模化、系列化发展新征程。
在中新网直播间，小粉红们一片欢腾，认为这代表祖国腾飞，国家强大等。
但分析指出，C919的前景面临诸多挑战。
大纪元专栏作家王赫：“它这个规模化的发展，取决于它跟欧美的关系，现在的问题是什么呢？它的一些核心设备，比如说发动机系统、航电系统，一些别的关键系统，都是从欧美进口过来的。”
台湾“国家安全研究所”助理研究员杨一逵曾发表文章分析，C919超过70%的机组零件依赖欧美厂商，中国国产不足20%，而这20%也是中外合作技术。
王赫：“如果中美关系进一步恶化，美国把它列入了实体名单，它那个什么系列化的发展、规模化的发展，就会受到很大的制约。比如说就发动机而言，它现在是美国和法国联合公司生产的发动机，如果现在把它断掉。C919根本就不可能规模化发展，所以目前它的规模化取决于中美关系、中欧关系。”
在推特上，有网民拍摄一段C919滑行的视频，质疑C919的滑行速度持续10节是否正常。许多人跟贴嘲讽，“滑得快，轮子就掉了”、“能起飞就是奇迹了。”也有人建议领导的专机换成C919。
台湾国防安全研究院战略与资源所所长苏紫云：“最主要的C919发动机是它罩门了。发动机最重要的是设计的理论大家都不会差距太远，可是最糟糕的就是发动机的叶片，在引擎后方的叶片，它要承受极高的温度还有旋转的速度，这部分在材料科学上面中共还是无法突破的。”
台湾国防安全研究院战略与资源所所长苏紫云说，目前，高端芯片方面中共也是100%依靠进口，而且在短期内难以克服。
苏紫云：“在这种情况下，它的商用飞机C919也就面对西方另外一种制裁了。它无法取得发动机技术的话，就只能核心的部件采取进口的方法，然后它自己无法生产，所以也就无法在商业利益上面获得它原先投资的成本。更糟糕的是可能也很难获得主流国家的组织者试航认证。”
苏紫云说，中共硬件上被西方掐脖子，军事装备上也会逐渐萎缩，甚至会扩及到民用芯片，而成熟制程的部分也会慢慢萎缩。
C919大型客机2017年首飞，2022年9月取得中国民航局发放的合格证。2022年12月，交付首架飞机给中国东方航空。今年2月C919试飞时已经曝出发动机故障，并搁置100小时后验证飞行。
然而中共党媒却声称，C919研制成功后备受客户关注。截至2022年年底，C919已经获得1035架的订单。
王赫：“它这些订单绝大部分都是国产订单，这属于被政治操控的，它是高度被国家管控的，所以它拿了一千架，拿了一万架这都不稀奇。但是在市场竞争情况下。它根本没有核心生存能力，只要是中美关系，中欧关系恶化，它们进行经济和科技脱钩，C919肯定会进入到什么被打击的名单，所以它的未来的命运它只能自求多福了。”
王赫说，中共的策略是利用庞大的中国市场，把C919在国内不断发展起来，然后拿到欧美的试航证走出国门，挑战波音B737和空巴A320的地位。由于核心技术握在美欧公司手中，这个如意算盘不一定打得响。
（新唐人：https://www.ntdtv.com/gb/2023/05/29/a103721955.html）
