在中国经济复苏乏力和紧张的地缘政治背景下，世界各国航空公司纷纷削减对中国大陆航班，放弃这个看似庞大的中国市场。这背后的原因是什么？

英国航空公司（British Airways）近日宣布，出于商业原因，伦敦飞往北京的航班将从10月26日起暂停一年。

消息公布前几天，英国航空才刚刚取消每日两次飞往香港航班中的一个。

英国第二大航空公司维珍（Virgin Atlantic）退出中国市场态度似乎更为决绝，直接宣布无限期停运伦敦到上海的航线。

此前，维珍还无限期暂停伦敦往来香港的航班服务，并关闭了香港办事处。

自此，维珍等同于完全从中国市场撤出。

另外，汶莱王家航空同样在7月份宣布停飞北京；澳洲航空（Qantas Airways）则在5月份宣布，从7月28日起暂停悉尼到上海的航班。

还有一些尚未停飞中国的航空公司，改用座位数较少的机型。阿联酋航空在北京和上海的航线就全面停用了空客A380，改为小型的波音777。

台湾财经专家黄世聪认为，西方航空公司缩减甚至取消中国航线主要基于供需关系考量。

台湾财经专家黄世聪：“各国目前为止到中国旅行的人数都大幅的减少，包括中国往外旅行的人数也大幅减少。他们可能签证审查趋严，另外一个就是说避免资金的流出。 再加上欧美人士，像美国跟欧洲等等跟中国有所谓的贸易战、科技战，然后中国又有所谓的国安法，那当然各国都不太敢去投资或是减少投资。那这个人员往来跟观光的需求、商务需求减少。”

自2023年初北京解除疫情封控措施以来，国际客流量虽有所增长，但由于经济低迷和消费降级，复苏速度比其它国家慢。

睿思誉（Cirium）数据显示，7月份，中国出发的航班数量比2019年同期减少了23%。

如今，美中之间的航班数量也仅有2019年的20%左右。

美国联合航空（United Airlines）表示，由于对中国的旅行需求大幅下降，公司已将运力重新分配给亚太其它地区。

有航空业内人士认为，成本增加也是外国航空公司暂停中国航线的主因之一。

2022年俄乌战争爆发以来，中国航空公司可以继续通过俄罗斯领空飞往欧洲和北美；相比之下，欧美和其它国家的航空公司飞往中国需绕道俄罗斯空域，导致更高时间、人力和燃油成本。

美国经济学者黄大卫认为，西方航空公司的服务质量和技术硬体都处于领先地位，他们从中国撤出可谓劣币驱逐良币。

美国经济学者黄大卫：“飞机在天空里飞往往是代表一个国际外交、国际政治立场站队的问题，所以西方从中国市场的撤离转入其它市场的话意味着在国际舞台上、外交关系上，中国跟西方国家有点渐行渐远的一个感觉。短期来说，可能对中国航空业有一个市场份额在，但中长期来说，对中国经济发展、对未来的外交政治政策并不是一个有利的局面。”

在外国航空公司撤出中国的同时，中国航企却在试图扩大国际业务。

据航班管家的统计，今年上半年国内航企直飞欧洲的国际航班市场份额达到了72.2%；而在疫情前只占52.7%。

外界普遍认为，中国航企加码增开国际航线是运力过剩的无奈之举。

如今旅运量尚未恢复到疫情前，但国内航企的客机数量却一直在增加。2023年底达到了4013架，相比2019年增幅超过10%。

黄大卫认为，国内航空公司几乎都是国企，他们押注国际航线更多是出于政治考量。

黄大卫：“国有企业的方式扩张，它往往与西方公司是不同的运营理念。中国一直想改变世界的经济跟生产，到贸易、到秩序，所以中国一直在扩张对外航空业的占有比例。所以有时候通过国家资本，不计成本的扩张，它也是想描述出一个中国崛起的大国形象。”

最新数据显示，中国四大国有航空公司今年上半年的合计亏损就超过了70亿元。

（新唐人：https://www.ntdtv.com/gb/2024/08/25/a103908201.html）