背靠科技巨头百度和车厂吉利的中国电动车新品牌“极越”，三个月前还重磅推出第二款车型，本周就宣布大规模裁员并关闭业务。中国电动车产业疑已开启大洗牌，引关注。

“倒闭了，别看了，我们倒闭了，快走吧，对，我们车企倒闭了。今天刚倒的，快走吧。”一位极越汽车女主播正在直播卖车，突然被同事告知公司倒闭了，她随即陷入崩溃、大哭。

背靠百度和吉利 极越汽车销售不佳 突然倒闭

12月13日，由中国科技大厂百度和国产电动车制造商吉利正式发布联合声明，指两家合资创立的“极越汽车”宣布裁员、关闭业务。公司声明表示，“行业竞争格局发生巨大变化，既定商业计划无法执行，经营遇到挑战”。声明承诺，作为股东，百度和吉利将维护用户车辆正常使用、售后和维修保养，并推进其它事宜的合理合法解决。

此前，12月11日，有网民发视频表示，极越汽车突然倒闭，商场的保安把极越给围起来了。到12月12日，界面新闻等多家大陆媒体报导，极越汽车多个部门突然宣布“原地解散”。大量极越汽车员工担心老板跑路，在公司总部办公室围堵极越CEO夏一平，要求他补缴社保、医保和公积金，发放今年12月工资、离职赔偿等。据悉，从11月起公司社保就没有正常缴纳。

被欠工资的员工们开始直播搬东西。有主播对大陆媒体表示，公司宣布“解散”后，员工们开始分走门店物资和设备当成补偿。

12月12日下午，极越CEO夏一平召开内部会议表示，目前公司账户已被冻结了，但自己不会跑路，仍在积极寻求融资。在此之前，极越汽车12月2日曾辟谣称，经营一切正常。

没有人会想到这家背靠百度、吉利两大集团的汽车公司，会迎来突发倒闭的下场。

官方资料显示，2021年1月，百度与吉利共同成立集度汽车，百度持股55%，吉利持股45%。当时公司宣称造出“汽车机器人”。2022年6月，集度汽车发布首款概念车ROBO-01。2023年8月，因生产资质问题，集度汽车更名为极越，吉利持股上升至65%。百度控股的公司上海幂航汽车有限公司持股35%。

造车新势力极越汽车曾喊话要对标特斯拉，但其销量一直在低点徘徊。

2023年10月，极越推出首款车型01，半年后销量迟迟未能突破千辆。2024年1月至5月，极越01的月销量是218辆、147辆、511辆、362辆、1,001辆；直至2024年7月起，才从1,019辆逐渐增加到2,117辆、2,605辆、3,107辆、2,485辆，而这相对其它车厂来说，可能只是每周的交付量。

总部位于美国宾州的汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions副总裁费罗尼（Sam Fiorani）对自由亚洲电台表示，极越之所以淡出中国电动车市场，也和市场需求不及制造商的生产速度有关：“制造商为电动车爆炸式增长做好了计划，但需求尚未达到预期的水平”。

极越还刚于今年9月推出号称投入超千亿的第二款车型07。但日前已被指拖欠供应商款项，而公司内部早前传出股东不再投资，并将关闭整车业务。

员工维权被维稳 供应商很惨 消费者后续保障或成问题

极越内部消息称，包括正职和外包在内，公司有5,000多名员工，其中研发部门或将被全部砍掉，售后部门共计300多人，只留下80人。

多位极越员工对陆媒表示，极越只留下极少数员工维持业务，对于其余员工则给出了两种解决方案：方案一是主动离职，等到明年2月底拿N+1补偿，但是不保证，因为“统一口径没钱了”；方案二：选择留下，但12月开始工资停发，社交公积金断缴，也就是说员工需要“自费上班”。

对于这种草率的处理方式，部分极越员工不满意。过去两天，极越员工持续维权。

据《国际金融报》13日报导，吉利和百度内部已在12日晚间走完转账流程，为极越员工缴纳11月社保，其它议题和与供应商的谈判仍将继续。

供应商也是个难题。一位为极越提供人力资源服务的工作人员愤怒地说：“他们现在欠我们好几千万，最早的帐是去年4月的。”

据报导，极越拖欠50家供应商的款项，最少的4.6万元，最多的过亿元，累计金额超过3个亿，这并非全部。据内部人士透露，被拖欠的供应商远不止这些，极越光拖欠吉利集团的欠款就超10亿元，多方面叠加，仅供应款项就拖欠数十亿。

极越汽车员工王先生14日向大纪元证实，经过协商，目前公司已交了11月的社保。至于后续，他认为，极越是一个资金烂摊子，金额比较大，吉利肯定不会接盘的。本来百度可能会重新给钱的，但是因为资金漏洞太大了，后续的投资就取消了。

他说，接下来员工还会继续维护权益。对供应商来说，也是挺惨的。

极越汽车员工高女士对大纪元表示，现在中共官方开始维稳了，现在留在总部直播的那些人，不敢露脸，一露脸就封直播间，很多人有话不敢说。

她说目前有很多人收到了11月份的五险一金，但有些人没有收到。现在搞内部分化，车主代表谈了三次了，员工代表一直在扛。供应商进不去现场，不是不敢去，是供应商一喊话就被带走了。员工中也有一个人被带走。

“就是先分化销售和主播，先把这些分化出去，然后营造出来一种好像是有救，你看现在街上直播间有很多人不明真相就进来说，是不是某度（百度）出资了，某利（吉利）接盘了。不是的。”

还有一位极越的女员工表示，谈判现场就在三楼，有200来号人。“我们快被抓起来了，好多警察”。

极越出事，消费者也不好受。尽管百度和吉利称将维护用户车辆正常使用、售后和维修保养，但网传图片显示，极越车联网欠费，收到网际网络公司催费通知，称20日之前再不交费就断网。

网民调侃：“20号前不付钱的话所有极越都连不了网了。这下汽车机器人变四轮电瓶车了。”“现在无限流量的车都没有连接其它网络的入口，看极越能不能在断网前更新一版系统了，要不然车机全废。”

产能过剩成“内忧外患” 中国电动车产业大洗牌开始？

中国电动车，也称新能源汽车，号称中国造车新势力。MarkLines数据显示，2023年中国新能源乘用车销量901.7万辆，其中TOP5，理想、蔚来、零跑、小鹏、合众，合计销量94.6万辆，占比10.5%。

中国电动车竞争越来越惨烈。今年11月25日，蔚来汽车创办人、董事长和CEO李斌在公司十周年内部信中表示，智能电动汽车产业资格赛最激烈、最残酷的阶段已来临，只有少数优秀企业能生存下来。

2018年曾经火爆的哪咤汽车，在2021年曾以6.97万辆的年交付量冲到了新势力榜单第四位，但哪咤汽车近期接连被曝出大规模裁员、降薪、拖欠供应商合同款。跟极越一样，来到了生死边缘线。2024年12月6日，哪咤汽车宣布CEO张勇“下课”，创始人兼董事长方运舟接任CEO一职。

上海的爱驰汽车，在去年就被揭露存在拖欠员工薪资等问题。当时，由于未支付租金、物业费和水电费等，爱驰汽车位于上海杨浦的总部甚至遭受了停电事件，到了倒闭的境地。

近年来，新能源汽车被中共作为除了房地产之外试图拉动经济增长的行业之一，成为当局吹嘘的外贸“新三样”（包括新能源汽车、锂电池、太阳能电池）。中国汽车工业协会11月14日宣布，中国新能源汽车本年度已实现一千万辆的产量。但外界不少声音质疑中国新能源车产能已经过剩。

美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院教授谢田此前对大纪元表示，中国电动车的产能是绝对的过剩，现在必须用出口倾销方式来消化它的过剩产能，输出它的失业等经济问题。

据澎湃新闻网报导，中共国家统计局的数据显示，2023年中国新能源汽车的整体“产能利用率”在57%至76%之间。其中，厂商蔚来和广州小鹏的产能（实际“产量”与“产能”之比）利用率低于50%，只有比亚迪和特斯拉等少数领先品牌的产能利用效率超过90%。

在对产能过剩有担忧的同时，中国新能源车出口也引发了贸易纠纷。欧盟对中国产电动车征收临时性反补贴关税已经在10月底生效，美国对中国电动汽车征收100%关税更早已在9月底生效。

中国电动车在国内也造成恶性竞争。特别是特斯拉计划2025年在中国和欧洲推出全自动驾驶系统，或又将开启新一轮的割喉战。

新能源汽车的布局被认为实际上是中国整个产业经济的缩影，充斥计划经济的色彩，电动车发展从一开始就受到补贴、产业规划和双积分制度（CAFC和NEV积分）等政府政策的支持和推动。2021上半年，中国科技巨头小米和百度皆宣布进军电动车市场。

据陆媒报导，目前蔚来、小鹏、新特等电动车公司都选择由传统车企进行代工生产，比如蔚来的代工厂是江淮汽车，小鹏选择海马汽车，新特、博郡选择一汽，零跑选择长江汽车等。

极越汽车员工赵女士本月14日在接受大纪元采访时说，这次极越的事件也会对其它车企消费者造成一种恐慌，可能大品牌会卖得更好，比如说像小米、特斯拉这种。

她自己的车刚买了一个月，不知道明年能不能续保。据知，因为公司内部有折扣，员工买极越的车较多，公司员工车主大概有500人。

该女士说，现在很多所谓造车新势力都是属于轻资产的模式，它没有什么工厂，所以可能倒下的速度会比之前的爱驰、威马这种倒下的速度快很多。

有业内人士认为，中国新能源车号称所谓的造车新势力，但许多没有造车能力，比如像小米并没有能力造车，只是套个牌去造车，真正造车的还是国企老厂。所以整个行业充满投机性，没有做实业的长远打算。中国电动车的问题也已经停不下来了。现在一哄而上，到最后刹不住车，整个产业就变成一地鸡毛。

(大纪元:https://www.epochtimes.com/gb/24/12/14/n14390934.htm )