曾经将汽车制造技术及发动机核心技术毫无保留的送给中国，并与中国多家车企合作的日本三菱汽车，如今在中国的经营举步维艰。 据媒体报导，三菱在尝试提升股权占比失败后，日前宣布退出东南汽车。车民们担心，现在外企纷纷撤离，下一个离开中国的也许就是它。

据经济观察网5月1日报导，启信宝企业信息平台显示，东南（福建）汽车工业有限公司（简称东南汽车）发生股权变更：原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社（简称三菱汽车或日本三菱）退出，由新股东福州交通建设投资集团有限公司（简称福州交投）接棒。原股东福汽集团、华威股份有限公司（即台湾裕隆汽车下属的中华汽车。英属维尔京群岛）（简称华威股份）分别保持50%、25%股比不变。

新增的股东福州交投由福州市国资委100%持股，福汽集团则由福建省国资委100%持股。这也意味着，经过此次股权变动，东南汽车股权从原来的中资（福建省国资）、日资、台资三方50:25:25的结构，变成了福建省国资、福州市国资、台资三方50:25:25的结构。

在新的股权结构中，国资掌握了75%的股权。按照媒体的说法，国资在东南汽车中掌握了绝对的话语权。

退出东南汽车的三菱汽车（Mitsubishi Motors），是日本的一家跨国汽车制造商，曾是第五大日本汽车制造业者，全球排名第十五大汽车制造业者。

上世纪90年代初，中国搞改革开放，招商引资，大量外资用技术换市场，以合资形式进入中国。与大众等别的车企核心技术决不交出不同的是，初入中国的三菱汽车，不仅将汽车的制造工艺送给中国，还把发动机的核心技术交给国内车企。在与国内多家企业合作以及进口的方式下，也曾取得过骄人业绩，远远胜过同时期的丰田、本田、日产等车企。

公开资料显示，东南汽车成立于1995年，最初是由福汽集团和台湾华威股份各持股50%成立的“闽台合资”企业。2006年，华威股份将其持有股权的一半转让给日本三菱，形成三方股权制衡的“三角关系”。

三菱入股后，东南汽车借助三菱的技术，进入快速发展期，形成东南汽车、东南三菱双品牌的发展格局，基于三菱技术的一系列车型销量大增。销量数据显示，2013年东南汽车双品牌销量超过11.6万辆，达到一个阶段性顶点。

由于仅占25%的股权，缺少话语权，三菱汽车在多次试图提升占股比例失败后，开始逐渐抛弃东南汽车转而投向广汽集团。

2012年，三菱与广汽集团正式敲定成立50:50广汽三菱合资公司的合资协议。2013年，最后一款车风迪思上市后，三菱彻底冻结了对东南汽车的技术和车型输入，东南汽车再未得到任何一款三菱新车型。

此后，东南汽车靠着三菱改款车型度日，一直处于低迷之中，2020年其销量仅1.46万辆。

完全交出技术的三菱，在经历过一段如鱼得水的日子后，境遇开始每况愈下。三菱如今在中国市场的体量，仅能列入“日系四小车企”（马自达、铃木、三菱、斯巴鲁）当中，销量主要来自广汽三菱，2020年该企业总销量仅7.5万辆。

在经营环境越来越严苛的形势下，越来越多的外资撤离中国市场。不管是已经退出的东南汽车，还是合作并不顺利的广汽集团，曾经为中国汽车的迅速发展立下汗马功劳的三菱，还能扛多久？不少喜欢它的车主担心，下一个离开中国的就是它。

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